本站讯  近年来，在国家宏观战略布局下，国内基础设施建设进入高峰期，在此过程中，由于不良地质条件带来的限制性难题也日益凸显，而因软土层特别是滨海地区海相沉积层深厚的淤泥质软土导致的普通固化材料无法成桩，一些重大的工程被迫进行设计变更，一直是困扰国内外岩土工程行业的一大技术难题，也是业内追求创新、突破的重点课题。
       近日，由太阳集团2018登录自主研发“海相淤泥质土专用固化剂及配套工艺”在公司参建鹤岗高速公路一期软土地基处理项目成功应用，解决了珠海、南沙、中山等海相流塑状淤泥中搅拌桩、粉喷桩、高压旋喷桩等柔性桩不成桩、成桩不均匀、成桩强度不高、取芯不完整等这一世界性难题，为设计和业主提供了一种既经济、质量又稳定、桩身强度较高（2～5MPa）新工艺、新材料、新工法，取得岩土技术重大进步！

（市场传统固化材料与太阳集团2018登录自主研发固化材料成桩效果对比）

       该项工艺的研究及试验在公司郭克诚董事长的亲自关怀下，自2009年在广珠铁路（货运）珠海高栏站海相淤泥软基处理项目开始，近十年来，相关新材料、新工艺的研发经珠海、中山、江门、会港、南沙等地铁路和市政项目室内外的多次反复试验和测试，在不断的失败中改进完善，最终得以在珠海淤泥地层中首次取得成功。

（图为太阳集团2018登录郭克诚董事长在现场查看抽芯情况）

       珠海地处广东省中部沿海、珠江三角洲南部前缘，层状地貌特征明显，平原区沉积物以淤泥为主，按沉积成因可分为滨海相软土、三角洲相软土和内陆相软土三类，其中滨海相软土主要分布于滨海平原海湾地段，为近代海退所形成的浅海堆积，分布范围广，厚度大，为珠海地区最主要的软土层。本次试验由珠海工程指挥部组织实施，经过精心筹备，于11月8日至9日共打下15根试桩，12月10日进行抽芯取样，芯样观察固化剂混合均质，试验桩长20米，取芯率达95%，从上到下岩芯均匀完整，无泥土夹层，目测强度在2~5Mpa，均呈大于100毫米长的完整柱状，芯长最大超过0.8米，突破了海相淤泥质土固化剂材料在沿海地区大于8米以下无法固结或固结不良的国内外难题，试验取得圆满成功。
       12月16日至17日，珠海交通集团工程部、鹤岗公司、路桥公司西部管理处及高新管理处，中交二航局，中铁建港航局，广东华路交通科技有限公司等主要负责人、技术专家先后来到抽芯取样现场观摩，检查抽芯质量，对试验结果及由此带来的岩土技术突破性进展给予充分肯定，对公司在新产品、新工艺研发过程中坚守创新初心、迎难而上、坚持不懈的精神表示高度赞赏，指出该自主研发成果针对滨海地区海相沉积层深厚的淤泥质软土固结成桩难题提供了良好的解决方案，填补了该技术和工艺的国际空白，将形成太阳集团2018登录独一无二的核心竞争力，对打开并迅速占领沿海地区岩土工程施工市场具有里程碑式的重大意义。

（图为珠海交通集团、中交二航局、中铁建港航局等领导观摩抽芯取样结果）

       自成立以来，作为高新技术企业的太阳集团2018登录依靠创新成果的更新换代获得了源源不断的发展动力，“海相淤泥质土专用固化剂及配套工艺”这一突破性研发成果的取得，更在太阳集团2018登录的创新历程上写下了浓墨重彩的一笔。接下来，课题组成员将在现有研究成果的基础上，继续开展深度和广度方面的研究，通过调整固化剂材料成分，进一步降低材料造价并将研究成果形成自主知识产权，为该技术的市场化推广打下更加坚实的基础。同时，公司将以珠海岩土工程市场为突破点，推动该工艺在滨海地区海相沉积层深厚的淤泥质软土地层的广泛应用，为沿海地区基础设施建设做出突出贡献！